Technologia

Zaawansowana technologia dodatków

Nowoczesne formulacje MOEVE łączą oleje bazowe klasy premium z zaawansowanymi pakietami dodatków opracowanymi w celu ochrony silników, ograniczenia emisji i wydłużenia okresu eksploatacji zarówno w samochodach osobowych, jak i intensywnie eksploatowanych flotach użytkowych.

01 / 05 Klasy lepkości

Więcej niż klasa

Trzy kontrole nadają danym technicznym znaczenie.

Lepkość jest filtrem, a nie pełnym wyborem. Karta produktu, wymagania zastosowania i wersja dokumentu muszą być czytane razem.

01

Odczytaj lepkość

Traktuj zachowanie przy zimnym rozruchu i temperaturze pracy jako dwie części jednej klasy.
02

Dopasuj specyfikację

Podobnych nazw nie traktuj jako identycznych aprobat lub deklaracji osiągów.
03

Użyj aktualnego dokumentu

Przed decyzją sprawdź dokładną kartę produktu i opublikowany TDS lub SDS.

Przeglądaj karty produktów

Klasy lepkości

Co naprawdę oznacza „5W-40”

Dwie liczby, dwa różne badania. Pierwsza opisuje olej, gdy silnik jest jeszcze zimny, druga — gdy osiągnie temperaturę pracy. Żadna z nich nie oznacza, że „gęstszy jest lepszy”.

5W-40

Liczba zimowa

Mierzona na zimno: jak łatwo rozrusznik obraca silnikiem i jak szybko pompa przetłacza olej. Niższa liczba przed literą W oznacza, że olej pozostaje płynny przy niższych temperaturach, więc ciśnienie oleju dociera do łożysk szybciej po zimnym rozruchu.

Liczba robocza

Mierzona na gorąco: klasa lepkości w 100 °C, czyli w warunkach, w których silnik faktycznie pracuje. Wynika z luzów konstrukcyjnych i układu smarowania silnika, a nie z klimatu, w jakim jeździ pojazd.

SAPS

Low SAPS, Mid SAPS i dlaczego decyduje popiół

SAPS to popiół siarczanowy, fosfor i siarka — trzy składniki, których pakiet dodatków potrzebuje, aby chronić silnik, i trzy, które układ oczyszczania spalin znosi najgorzej. Popiół nie spala się. Opuszcza komorę spalania wraz ze spalinami i osadza się w filtrze cząstek stałych silnika wysokoprężnego lub benzynowego, skąd cykl regeneracji nie jest w stanie go usunąć. Gdy nazbiera się go dostatecznie dużo, filtr trzeba wyczyścić lub wymienić.

Dlatego oleje klasy ACEA C mają ograniczoną zawartość popiołu, fosforu i siarki, i dlatego jeden skromnie wyglądający procent rozstrzyga, czy dany olej w ogóle nadaje się do pojazdu z filtrem cząstek stałych. Starsze silniki bez filtra celowo pracują na recepturach o wyższej zawartości popiołu: dodatkowa chemia myjąca i przeciwzużyciowa nie ma tam gdzie zaszkodzić.

Popiół siarczanowy: Pozostałość po metalicznych dodatkach myjących — to ona fizycznie zapełnia filtr cząstek stałych.
Fosfor: Pochodzi z chemii przeciwzużyciowej. Pogarsza pracę katalizatora, przez który przechodzi.
Siarka: Obniża sprawność katalizatora i zwiększa powstawanie cząstek stałych.