Tehnologie

Tehnologie avansată a aditivilor

Formulele moderne MOEVE combină uleiuri de bază premium cu sisteme avansate de aditivi, concepute pentru a proteja motoarele, a reduce emisiile și a prelungi durata de exploatare atât pentru autoturisme, cât și pentru flotele comerciale supuse unor condiții solicitante.

01 / 05 Clase de vâscozitate

Mai mult decât gradul

Trei verificări fac datele tehnice utile.

Vâscozitatea este un filtru, nu întreaga selecție. Fișa produsului, cerințele aplicației și versiunea documentului trebuie citite împreună.

01

Decodați vâscozitatea

Citiți comportamentul la pornire la rece și la temperatura de lucru ca două părți ale aceluiași grad.
02

Potriviți specificația

Nu tratați denumiri similare ca aprobări sau afirmații de performanță identice.
03

Folosiți documentul curent

Verificați fișa exactă și TDS sau SDS publicat înaintea unei decizii.

Explorați fișele produselor

Clase de vâscozitate

Ce înseamnă de fapt „5W-40”

Două cifre, două încercări diferite. Prima descrie uleiul cât timp motorul este încă rece, a doua îl descrie după ce motorul s-a încălzit. Niciuna nu înseamnă că „mai gros este mai bine”.

5W-40

Cifra de iarnă

Măsurată la rece: cât de ușor reușește demarorul să rotească motorul și cât de repede împinge pompa uleiul. O cifră mai mică înaintea literei W înseamnă că uleiul rămâne fluid la temperaturi mai scăzute, deci presiunea ajunge mai devreme la lagăre la o pornire de iarnă.

Cifra de regim

Măsurată la cald: clasa de vâscozitate la 100 °C, adică exact acolo unde motorul funcționează în realitate. Ea decurge din jocurile constructive și din sistemul de ungere al motorului, nu din clima în care circulă vehiculul.

SAPS

Low-SAPS, mid-SAPS și de ce decide cenușa

SAPS înseamnă cenușă sulfatată, fosfor și sulf — trei elemente de care pachetul de aditivi are nevoie pentru a proteja motorul și, în același timp, trei elemente pe care sistemul de post-tratare a gazelor le suportă cel mai greu. Cenușa nu arde. Părăsește camera de ardere odată cu gazele și se depune în filtrul de particule al motorului diesel sau pe benzină, de unde regenerarea nu o poate îndepărta. Când se strânge destulă, filtrul trebuie curățat sau înlocuit.

De aceea uleiurile din clasa ACEA C au limitate cenușa, fosforul și sulful și de aceea un procent aparent modest hotărăște dacă un ulei are ce căuta într-un vehicul echipat cu filtru de particule. Motoarele mai vechi, fără filtru, folosesc intenționat formule cu mai multă cenușă: chimia detergentă și antiuzură suplimentară nu are unde face rău.

Cenușă sulfatată: Reziduul aditivilor detergenți metalici — fracțiunea care umple fizic filtrul de particule.
Fosfor: Vine odată cu chimia antiuzură. Degradează catalizatorul prin care trece.
Sulf: Reduce eficiența catalizatorului și contribuie la formarea particulelor.