Pokročilá technologie aditiv
Moderní složení MOEVE kombinují prémiové základové oleje s pokročilými systémy aditiv navrženými k ochraně motorů, snižování emisí a prodloužení životnosti v osobních automobilech i náročně provozovaných užitkových vozových parcích.
Co ve skutečnosti znamená „5W-40“
Dvě čísla, dvě různé zkoušky. První popisuje olej, dokud je motor studený, druhé pak stav, kdy je motor zahřátý. Ani jedno neznamená, že „hustší je lepší“.
Zimní číslo
Měřeno za studena: jak snadno startér protočí motor a jak rychle čerpadlo olej dopraví na místo. Nižší číslo před písmenem W znamená, že olej zůstává tekutý i hlouběji pod nulou, takže se tlak oleje dostane k ložiskům dříve.
Provozní číslo
Měřeno za tepla: viskozitní třída při 100 °C, tedy v podmínkách, ve kterých motor skutečně pracuje. Vychází z vůlí a mazací soustavy motoru, ne z klimatu, ve kterém vůz jezdí.
Stejná třída za tepla, jiné chování za studena
Hodnoty z našich vlastních technických listů, u každé je uvedena zkušební metoda.
| Produkt | Třída SAE | Viskozita při startu (CCS) | Bod tekutosti | Viskozita při 100 °C | Viskozitní index |
|---|---|---|---|---|---|
| XTAR 5W40 505.01 | 5W-40 | 4295 cP @ −30 °C ASTM D 5293 | −45 °C ASTM D 5950 | 13,30 cSt ASTM D 445 | 176 ASTM D 2270 |
| XTAR 10W40 | 10W-40 | 5400 cP @ −30 °C ASTM D 5293 | −36 °C ASTM D 5949 | 13,4 cSt ASTM D 445 | 146 ASTM D 2270 |
| TRACTION MULTI-TRUCK 15W40 | 15W-40 | 5390 cP @ −20 °C ASTM D 5293 | −42 °C ASTM D 5950 | 14,6 cSt ASTM D 445 | 143 ASTM D 2270 |
Startovací viskozita se měří při teplotě dané zimní třídou, výsledek 15W-40 při −20 °C proto nelze klást vedle dvou měření při −30 °C. U 5W-40 a 10W-40 to možné je: prakticky shodná viskozita při 100 °C a za studena rozdíl přibližně 1 100 cP.
Jeden produkt, jedenáct měření
Každé tvrzení výše končí tady — u naměřené hodnoty a normy, podle které byla změřena. Toto je kompletní tabulka vlastností produktu, převzatá z jeho technického listu.
Zdroj: technický list, kód 513921329 · XTAR 5W40 505.01
| Parametr | Metoda | Hodnota |
|---|---|---|
| Viskozitní třída SAE | — | 5W-40 |
| Hustota při 15 °C | ASTM D 4052 | 0,848 g/ml |
| Kinematická viskozita při 100 °C | ASTM D 445 | 13,30 cSt |
| Kinematická viskozita při 40 °C | ASTM D 445 | 77,09 cSt |
| Viskozitní index | ASTM D 2270 | 176 |
| Viskozita CCS při −30 °C | ASTM D 5293 | 4295 cP |
| Bod tuhnutí | ASTM D 5950 | −45 °C |
| Bod vzplanutí (COC) | ASTM D 92 | >220 °C |
| Celkové číslo zásaditosti, TBN | ASTM D 2896 | 8 mg KOH/g |
| Síranový popel | ASTM D 874 | 0,75 % (m/m) |
| HTHS viskozita při 150 °C | ASTM D 4683 | 3,6 cP |
Low SAPS, Mid SAPS a proč rozhoduje popel
SAPS znamená sulfátový popel, fosfor a síru — tři složky, které balíček aditiv potřebuje k ochraně motoru, a zároveň tři, které systém následného zpracování emisí snáší nejhůř. Popel neshoří. Odchází ze spalovacího prostoru s výfukovými plyny a usazuje se ve filtru pevných částic vznětového či zážehového motoru, odkud jej regenerace nedokáže odstranit. Když se ho nahromadí dost, filtr je nutné vyčistit nebo vyměnit.
Proto mají oleje třídy ACEA C omezený obsah popela, fosforu a síry a proto jedno nenápadné procento rozhoduje, zda olej do vozu s filtrem pevných částic vůbec patří. Starší motory bez filtru jezdí na recepturách s vyšším obsahem popela záměrně: mycí a protioděrová chemie navíc nemá kde uškodit.
- Sulfátový popel
- Zbytek po kovových mycích aditivech — právě ten fyzicky zaplňuje filtr pevných částic.
- Fosfor
- Přichází s protioděrovou chemií. Zhoršuje funkci katalyzátoru, kterým projde.
- Síra
- Snižuje účinnost katalyzátoru a zvyšuje tvorbu pevných částic.
- XTAR 5W40 505.01 ACEA C3 0,75 % (m/m)
- XTAR 10W40 ACEA A3/B4 1,2 % (m/m)
- TRACTION MULTI-TRUCK 15W40 ACEA E7 1,59 % (m/m)
Hmotnostní procenta podle technických listů jednotlivých produktů. Specifikace vedle každého sloupce je třída ACEA, na kterou má produkt potvrzení.
Schválení včetně dokumentů, které za nimi stojí
Název schválení vytištěný na etiketě sám o sobě nic nedokazuje. Toto je rejstřík za řadou Traction Max Low SAPS: vydávající výrobce, číslo dopisu či certifikátu, datum vydání a doba platnosti. Každý řádek vede k původnímu dokumentu.
Traction Max 5W-30 LS
Kód oleje 55524- MAN Truck & Bus SE MAN M 3677Otevřít PDF — MAN M 3677
- Scania CV AB Scania LDF-4Otevřít PDF — Scania LDF-4
Scania potvrzuje recepturu. Scania uvádí, že tímto dopisem neschvaluje kvalitu produktu, protože nemá kontrolu nad jeho výrobou a logistikou.
- Volvo Group Trucks Technology · Mack · Renault Trucks Volvo VDS-4.5 · Mack EOS-4.5 · Renault Trucks RLD-3Otevřít PDF — Volvo VDS-4.5 · Mack EOS-4.5 · Renault Trucks RLD-3
- Daimler Truck AG (Mercedes-Benz Trucks) DTFR 15C120Otevřít PDF — DTFR 15C120
Traction Max 5W-30 LS PRO
Kód oleje 55522- MAN Truck & Bus SE MAN M 3677, M 3775, M 3777Otevřít PDF — MAN M 3677, M 3775, M 3777
- Scania CV AB Scania LDF-4Otevřít PDF — Scania LDF-4
Scania potvrzuje recepturu. Scania uvádí, že tímto dopisem neschvaluje kvalitu produktu, protože nemá kontrolu nad jeho výrobou a logistikou.
- Volvo Group Trucks Technology · Mack · Renault Trucks Volvo VDS-4.5 · Mack EOS-4.5 · Renault Trucks RLD-3Otevřít PDF — Volvo VDS-4.5 · Mack EOS-4.5 · Renault Trucks RLD-3
Šest značek nákladních vozů. Jeden sud.
MAN, Scania, Volvo, Mack, Renault Trucks i Mercedes-Benz Trucks — každý z nich si píše vlastní specifikaci motorového oleje. Traction Max 5W-30 LS má platné schválení pro všech šest. Smíšený vozový park tak může jezdit na jediném oleji Low SAPS 5W-30 místo skladování šesti položek — a záměna sudu při dolévání přestane být možná.
Co tím odpadá
- Šest skladových položek zredukovaných na jednu
- Žádné rozhodování o třídě oleje, které lze při dolévání zmýlit
- Jediná sada schvalovacích dokumentů udržovaná pro celý park
-
-
-
- Mack
-
-
Traction Max 5W-30 LS Low SAPS 5W-30 · kód oleje 55524 Nechte nám kontakt — ozveme se vám
Napište nám, co potřebujete, a náš tým se vám rychle ozve.
- Kvalita na prvním místě
- Inovace pro budoucnost
- Spolehlivost každý den
- Globální síť partnerů
